南起杭州江干区八堡与钱塘江相连，北至德清县五龙桥与京杭大运河汇合。预计投资56.5亿元的京杭运河沟通钱塘江第二通道项目线位，目前已基本确定。这是记者从全省“港航强省”杭州研讨会上了解到的最新消息。

　　18年的“谋划”基本确定

　　从1989年“二通道”方案的最初提起至今，已过了18年。

　　杭州港航局展示的一张彩图，描绘出京杭运河二通道的未来走向：从杭州江干区八堡向北穿下沙，沿余杭区与海宁、桐乡两市边界，至德清县五龙桥，按Ⅲ级航道标准建设的全长39.6公里的航道，估算总投资56.5亿元。

　　到目前为止，运河二通道项目线位已基本确定，全线的地质钻探、地形测量、钱塘江出口水下地形及水文分析研究，及“二通道”下穿沪杭高速对运行影响等专题已完成，下一步将明确建设方案。

　　堵航与环保问题将得到解决

　　京杭大运河开凿于1400多年前，是我国货运量仅次于长江的第二条“黄金水道”，目前实际通行的主要是黄河以南段约833公里。由于北星桥至三堡船闸14.7公里的杭州市河段上的20多座桥梁，通航净高基本上只有4.5米，致使该河段尚未达到五级标准，堵航事件频频发生。

　　到2010年，京杭运河的货运量将达到2660万吨，然而受京杭运河杭州河段航道及三堡船闸通过能力的限制，该段航道无法满足货运量增长需求。

　　“二通道”工程建成后，可保证1000吨级船舶通航，大大提升运河运输功能，京杭运河杭州河段的货运量将得以分流，同时，“二通道”还将与所连接的京杭运河、杭申线、钱塘江，共同构筑浙北内河高等级骨干航道网，并促进杭甬运河货运量不断增长，加快钱塘江中、上游的航运开发。

　　将来大吨位货船走“二通道”后，运河杭州河段的船舶流量还会有所降低，这将在一定程度上减轻市区的噪声污染和水质污染。而原有的京杭大运河航道杭州段将主要以旅游和观光为主。

　　

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　　杭州将重点规划建设“一河、二通道、三区、四码头”，全力打造杭州“黄金水道”工程。

　　杭甬运河工程是“十五”跨“十一五”的大型水运基础设施建设项目，沟通钱塘江、曹娥江、甬江三大水系，使京杭运河航线向东延伸了近240公里。杭甬运河杭州段航道全长56.5公里，工程概算16.5亿元，按四级航道标准改造，将在年底基本建成开通。

　　列入省内重点交通工程建设项目的崇贤、仁和、临平三大作业区工程也正在进行之中，将成为杭州港货物的主要吞吐作业中心。包括大松树集装箱码头、钱塘江出海码头在内的四大码头建设进展顺利。钱塘江出海码头的前期研究工作将于本月底基本完成。