在杭州湾跨海大桥的“工可”报告中，令人关注的桥位方案也已由最初的4个调整到了2个。其中，1号桥位方案北端起点在海盐郑家埭、南岸终点在慈溪水路湾村，工程总长36公里，桥长35．7公里，投资总金额约107亿元。2号桥位方案为北端起点在平湖市盛家埭、南岸终点在慈溪半掘浦大桥旁向北约500米，工程总长约51公里， 桥长约48公里，投资总金额超过130亿元，两个桥位相距约20多公里。

　　大量专题研究的结果表明，从河势、地质、水文、气象、通航以及施工可行性等建设条件来看，《报告》提出的两个桥位方案均能满足建桥条件。

　　在进一步的深入研究中，乍浦方案终于“胜出”。虽然王盘山桥位与同三国道主干线的连接同乍浦桥位相比更为顺畅，但乍浦桥位与王盘山桥位相比，具有明显的优势：第一，乍浦桥位海域宽度较窄，水深较浅。第二，工程地质条件和自然条件较好。乍浦桥位未发现滑坡体，构造稳定性较好。第三，通航要求较低，对乍浦港发展影响较小。乍浦桥位跨越两个航道，且在乍浦港上游，为乍浦港今后的发展留有较大余地。第四，工程规模较小。乍浦桥位建设总里程约为36．0公里，其中杭州湾跨海大桥长约35．67公里，最大跨径为448米。王盘山桥位建设总里程约为50．5公里，其中杭州湾跨海大桥长约47．950公里，最大跨径为895米。第五，与路网的连接较为顺畅。乍浦桥位的位置比较适中，能较好地连接杭州湾两岸的同三国道主干线、沪杭高速公路、乍嘉苏高速公路、杭甬高速公路和上三高速公路等干线公路。第六，社会经济效益更为显著。在同等条件下进行的国民经济评价与财务评价结果表明，乍浦桥位也优于王盘山桥位。