6月8日，杭州湾跨海大桥在波涛汹涌的杭州湾滩涂上奠基了。这几天，在浙江慈溪市庵东镇的杭州湾跨海大桥南岸桥头，昔日荒凉的滩涂，每天迎来好几千人前来看“桥”。而随着造桥日子的临近，有关大桥的“外貌”和“内在个性”也越来越清晰。据记者从杭州湾大桥工程指挥部近日召开的新闻 发布会上获悉，马上就要奠基的杭州湾跨海大桥看点多多。

　　看点一：要建数字大桥

　　杭州湾跨海大桥将在一无现成模式，二无成熟经验可借鉴的情况下奠基建设，但杭州湾大桥工程指挥部还是以敢为人先的胆魄，高起点地提出了建百年大桥、世界一流的高目标，要把大桥建成一座高科技数字化的大桥。据宁波市市长助理、杭州湾大桥工程指挥部总指挥王勇介绍，杭州湾跨海大桥的高科技主要体现在设计、数字化和景观设计三个方面。杭州湾跨海大桥桥形设计为S形，有4个转折点，这样既可预防交通事故，又可增加大桥的美观。大桥按双向6车道高速公路设计，设计时速为每小时100公里，设计使用寿命100年。大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨4 48米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3.5 万吨级轮船；南航道桥为主跨318米的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3000吨级轮船，其余引桥采用30米～80米不等的预应力混凝土连续箱梁结构。

　　数字化则充分体现在大桥将采用全方位的监控系统。整座大桥将设置中央监视系统，平均每公里就有一对监视器，整座大桥上的一举一动都将在中央监视系统的“眼”中。这样，不仅大桥可进行科学合理的维护管理，而且大桥 “身体”的健康状况也在实时掌握之中。

　　而在景观设计上，大桥特别地设计了独一无二的海中平台。在离南岸大约14公里处，有一个面积达1万平方米的海中平台，足有两个足球场面积。该平台在施工期间将作为施工平台，是海中施工的据点。大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游观光台。平台上有一高高的观光塔，既可俯瞰波涛汹涌的大海，饱览海上风光，也可以一览大桥雄姿。整个海中平台以匝道桥连通大桥，距离大桥约有150米左右。

　　景观设计师们借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念，兼顾杭州湾复杂的水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则。从远处看，整座大桥平面为S形曲线，总体上看线形优美，生动活泼。从侧面看，大桥也并不是一条水平线，而是在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，使大桥具有起伏跌宕的立面形状。

　　此外，整座大桥与钱江潮相得益彰。两年前，研究人员在杭州湾观测水流和潮汐，绘制了杭州湾海底地形图，并据此制作了杭州湾动态底床模型，运用先进设备，模拟直观海潮。研究发现，钱江潮是在上游的高阳山一带起潮，离大桥尚有30多公里，几乎不受大桥影响。计算结果是，建桥前，海宁市盐官的潮头高度在2米～2.5米之间。建桥后，盐官的潮头高度的降低不会超过2厘米，肉眼完全看不出来。因此，大桥不会截断钱江潮。

    看点二：造桥排出时间表

　　杭州湾跨海大桥是长度仅次于美国彭特恰伦大桥(全长38公里，非跨海桥)的特长大桥，也是目前世界上最长的跨海大桥。杭州湾大桥工程指挥部副总指挥、教授级高工吕忠达告诉记者，杭州湾跨海大桥在6 月8日奠基后，力争在今年上半年局部开工，今年年底全面开工。到2008 年建成大桥，2009年正式通车。已出炉的总体规划和排出的建设时间表是这样的：2004年之前都为施工的准备阶段，主要完成海上和滩涂上的施工准备。2005年，建设完成大桥南北两侧通航孔桥，并完成大桥的主墩基础及海上部分钢管桩的安装。2006年，建设通航孔桥的主塔。完成海上全部的钢管桩安装。2007年，大桥主体工程全部完成，即大桥全部的上部结构、下部结构全部完成建设。2008年，大桥的收尾建设，即桥面的施工等。2009年，大桥建成通车。

    看点三：大桥建设有两大风险

　　杭州湾是世界著名的强潮流海湾，自然条件、地质条件等都比较复杂，指挥部因此专门针对水文、地质、气象等环境条件等进行了大量的专题研究。吕忠达认为，由于认知上的局限，在造桥过程中难免还会遇到一些没有想到的自然风险。这将是杭州湾跨海大桥在建设中遇到的一大风险。除了建设环境条件带来的风险外，还有施工技术上的风险。大 桥施工将在浩淼的大海中进行，由于大桥部分海上箱梁将使用70米×16 米、重量达2200吨的箱梁片，如此重量的箱梁施工时采用整孔预制和运、架一体化(此为国内创举)，需在海上使用大型“悬吊”，对施工技术的高要求可想而知。同时，大桥部分的桥桩使用的钢管桩直径达1.5～ 1.6米、长80米，无论其大小还是长度，都是国内从未有过的，将采用的专用打桩设备也是国内所没有的，需新研制和从国外引进。这些都将预示大桥建设将遇到前所未有的困难。

　　看点四：桥貌绘制已经完成

　　4月份曾请专家进行评审的4套初步设计方案，日前，通过了交通部组织的专家组终审，大桥的面容已正式绘制出来。据介绍，大桥设计的使用寿命为100年，即大桥不可更换的构件必须寿命达100年，而像斜拉桥(设计寿命为30年)的支柱等可以日后更换。因此，对不可更换的构件提出了相当高的要求，如钢桩将采取多种措施进行防腐防冲刷，其中的混凝土采用耐海水的，钢桩则采用有足够厚度的外加防腐，而最外面再加应急防腐材料等。大桥的上部结构将采取工厂化施工，即在陆地先预制，以此保证混凝土的质量。整座大桥共有623跨，全长36公里，由 3大部分组成，即南通航孔桥、北通航孔桥、引线，在海上的长度有32 公里。