新华网浙江频道2001年12月27日电  中国将在长江三角洲南翼的杭州湾兴建亚洲最大的跨海大桥这一消息已经引起海内外投资者关注。一些业内人士认为，参与这个项目将会带来“超乎想象”的投资回报。

   据悉，已进入最后审批阶段的杭州湾大桥南起宁波的慈溪市，北抵嘉兴的海盐县，位于上海－杭州－宁波这一经济发达的三角地带中心位置，通道全长约３６公里，其长度居世界第二、亚洲第一。大桥一旦建成，上海至宁波间的陆上交通距离预计缩短一百三十多公里。

   据了解，建设整座大桥以及连接大桥的高速路，其投资总额将超过１００亿元。建设资金除由国家补助外，其余由地方为主多渠道筹资，包括向银行贷款和申请发行债券。

    目前已有浙江省的雅戈尔集团明确表示将投资该大桥。该集团于今年６月投资１．２１５亿元，与宁波市交通委下属公司成立大型路桥投资开发公司，并占有４５％的股份。最近，该公司宣布已与嘉兴市杭州湾大桥投资开发公司合作共同投资杭州湾跨海大桥项目。

最近的《证券时报》则披露了控制数家上市公司的华晨集团也正在计划争夺这一投资项目。报道说：“在华晨系内部，对沪甬跨杭州湾大桥项目热情非常高，并且对该项目已经跟踪很久。”

    据有关方面预计，该大桥设计日通车能力为８万车次，实际按６万车次计算，每车１８０元的过桥费，每天营业收入将高达上千万元。有关专家认为，如果以２５至３０年的收费期计，则投资回报率相当可观。

    专家认为，通过构建上海、杭州、宁波两小时交通的“金三角”，有利于建成以上海为龙头的长江三角洲地区特大型国际都市圈，建立和繁荣杭州湾经济区，并以此提高这一地区的国际竞争力和对长江经济带的带动力，并能有效促进杭州湾内大面积滩涂资源的开发利用。

    专家同时指出，宁波港和舟山港是中国不可多得的深水良港，宁波港的年吞吐量已超过九千万吨，加上与宁波港同处一港两岸的舟山港，吞吐量已超过亿吨大关。因此，建设杭州湾交通通道有助于增强上海港和宁波港对这一区域的辐射功能，对促进长江三角洲及沿江地区对外贸易和可持续发展具有重要意义。